Pisara-radan tarpeellisuudesta

Helsingin keskustaan suunnitellun ratalinkin tarvetta perusteltiin 19.3.2009 sillä, että
junia olisi ruuhka-aikaan vuonna 2015 42 kappaletta tunnissa (19 lähtevää ja 23 saapuvaa junaa).

http://www.prorautatie.net/PISARA-esitys%20-%20pro%20rautatie.pdf (sivut 8 – 10)

Kesäkuun 20. päivänä 2011 junien maksimimäärä ruuhka-aikaan oli 59 tunnissa.

Helsinki – Pasila:                                

06.00 – 06.59   26                                                           

07.00 – 07.59   28                                                           

08.00 – 08.59   23                                                               

Pasila – Helsinki:

06.00 – 06.59   20

07.00 – 07.59   31

08.00 – 08.59   36

Yhteensä:

06.00 – 06.59   46

07.00 – 07.59   59

08.00 – 08.59   59

http://www.vr.fi/fi/index/palvelut/palvelutasemilla/asemantiedot/asema.html.stx
(”Aseman aikataulu”)

Lontoon Victoria-asemalla on 19 raidetta Helsingin tapaan ja niin ikään Linnunlaulua
vastaava 10-raiteinen kapeikko Grosvenor Bridge.

http://www.networkrail.co.uk/documents/For%20Passengers/Station%20Maps/4510_Victoria%20Station%20Map.pdf

http://www.engineering-timelines.com/scripts/engineeringItem.asp?id=697

Victoria-asemalla junien maksimimäärä oli kesäkuun 13. päivänä 2011 80 tunnissa.

Lähtevät:                                   

15.00 – 15.59   40                           

16.00 – 16.59   40                           

Saapuvat:

15.00 – 15.59   40

16.00 – 16.59   40

http://ojp.nationalrail.co.uk/service/ldbboard/arr/VIC

(Aamuruuhkan aikana en ”päivystänyt” netissä. Junien lukumäärä kuitenkin korreloinee
pitkälti iltapäivän kanssa.)

Victorian raidejärjestelyistä todetaan:

“The track layout does not allow much swapping, with only a small number of connecting flyovers between the main lines in the Battersea area [Grosvenor Bridgen jälkeen Thamesin eteläpuolella], plus a single-track connection immediately outside the station. As the Brighton side [juutuubeissa oikeanpuoleiset raiteet] is the busier of the two, disruption on that line sometimes results in some of its suburban services using the eastern side. This is particularly true of the Gatwick Express, which travels along the Brighton Main Line, as it will often divert over Chatham-side tracks [juutuubeissa vasemmanpuoleiset raiteet] during engineering works in order to maintain service levels.”

http://en.wikipedia.org/wiki/London_Victoria_station

http://en.wikipedia.org/wiki/Battersea

Victoria-asemalta lähdettäessä ennen Grosvenor Bridgeä on junien säilytysraiteita, jotka näkyvät ainakin kahdessa juutuubinpätkässä. Toisaalta Victorian raiteiston todetaan
olevan varsin jäykkä muuttuvissa liikennetilanteissa (kehittämällä siis saanee joustavammaksi).

Näkymiä Victorialta:

http://www.youtube.com/watch?v=RU_e0eYY2Jw 

(Grosvenor Bridge ajassa 0:23)

http://www.youtube.com/watch?v=pOpIieyYLcM&feature=related
(säilytysraiteet vähän ennen ensimmäisen minuutin loppua)

http://www.youtube.com/watch?v=k8GTqKbZH4w
(lyhyitä säilytysraiteita näkyy myös pääraiteiden oikealla puolella)

Kun Lontoossa saadaan enemmän junia mahtumaan samalle raidemäärälle kuin Suomessa, onko Pisara todellakin ainoa mahdollisuus selvittää Helsingin päärautatieaseman kapasiteettiongelmat? Ja miten hanketta on alun perin perusteltu, koska vuoden 2015 junamaksimi ylittyy jo nyt? On myös arvioitu, että Linnunlauluun saisi mahtumaan vielä kaksi raidetta. Jos järjestely vaatii jonkinlaista läppäratkaisua, samalla voisi harkita koko
ratakuilun kattamista, jolloin kannen päälle saisi vaikka viheraluetta ja raiteet olisivat suojassa säiltä.

http://jlf.fi/f20/108-pisararata/index89.html#post111495 (Antero Alku 9.8.2011 18:35)

Myös toinen kiinnostava verrokki löytyy Lontoosta. Broad Streetin 18-raiteisen aseman junamäärä oli vuosisata sitten yli 60 kappaletta tunnissa sikäläisen ”Linnunlaulun” ollessa neljä raidetta (kts. “Expansion and development” sekä valokuvalinkit ratalinjalle sekä Shoreditchin asemalle karttoineen; ”platform” tarkoittaa yleensä kahta raidetta). Kuinka siis meillä ei nykyaikana pystytä parempaan, kun asemalle johtaa sentään 10 raidetta? Pisaran hinta on nimittäin aika kova, ja tällaisissa projekteissa yleensä joustaa ylöspäin.

http://en.wikipedia.org/wiki/Broad_Street_railway_station_(London)

http://www.disused-stations.org.uk/b/broad_street/index92.shtml

http://www.disused-stations.org.uk/s/shoreditch/index.shtml

Kalevi Kämäräinen

www.rautatiematkustajat.fi

http://www.facebook.com/pages/Rautatiematkustajat/158345494253217

http://www.facebook.com/groups/108232592543581/

Lisää Pisara-kritiikkiä:

http://www.rautatiematkustajat.fi/Pisara2010.pdf

http://www.rautatiematkustajat.fi/Pisara2011_5.pdf

http://www.rautatiematkustajat.fi/Hesari20_04_2011.pdf

http://www.suli.org/fin/main.php?page=news_view&id=225#3

http://www.rautatiematkustajat.fi/Ruralia.pdf

Ja virallista totuutta (sekä meikäläistä päätöksenteon marssijärjestystä):

http://www.tekniikkatalous.fi/rakennus/article505504.ece

http://yle.fi/alueet/helsinki/2011/01/vehvilainen_kiirehtii_pisara-rataa_2271640.html

http://www.kansanuutiset.fi/uutiset/kotimaa/2724678/kyllonen-edessa-satojen-miljoonien-investoinnit-rataverkkoon